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疫情未过,物流“价格战”开打?

发布时间:2020-04-24 09:44:26 中国水运报 外汇配资利息

“每单0.8元,义乌快递发全国。”近日,义乌快递再次降价,让市场嗔目结舌。自2019年就开始深度整合的快递物流行业,2020年的“价格战”再次升级。疫情高峰过后,快递企业复工复产较快,是此次义乌快递价格战爆发的直接原因,而背后是各家快递企业对于市场份额的追逐。

经济启动,物流先行。在新基建的背景下,究竟要靠什么支撑国内快递物流行业的发展?

行业面临疫情大考

当各个行业从疫情的惊蛰中渐渐复苏,快递物流行业,已经在这场战“疫”中度过了一个与以往完全不同的春节,并在这个特别的春天,迎来了新的挑战和机遇。

一方面,作为防疫、应急物资的主要运输方,快递行业多批次为医疗物资捐赠企业提供免费运输和配送服务,有效缓解了运输紧张的局面,在防疫战中发挥了重要支撑作用。

另一方面,被疫情“关”在家里的市民对网络购物的依赖加深,对快递服务的需求增加,并对其提出了更高的要求。

这次疫情是对快递物流行业运营能力的一次大考。

价格,是快递行业躲不开的话题。连日来,一场“价格战”已经在加盟制快递企业打响。

韵达、圆通、申通最新公布的月度经营数据显示,3月份,这三家A股快递公司均出现了“增量不增收”的情况——

韵达3月份实现快递服务业收入24.83亿元,同比下滑3.76%;完成业务量9.80亿票,同比增长25.32%。

圆通3月份实现快递产品收入21.43亿元,同比下滑6.44%;完成业务量8.47亿票,同比增长20.36%。

申通3月份实现快递服务业收入17.44亿元,同比下滑4.22%;完成业务量5.61亿票,同比增长8.54%。

事实上,“价格战”在整个快递行业存在已久。

据台州市申通快递服务有限公司副总经理郭智慧介绍,在全国小商品集散地义乌,快递报价一度跌破1元,最低甚至被压到0.8元。而在台州,价格最低曾被压到1.35元/件,不及成本价的一半,而被减少的每一分钱都会变成客户实实在在的利润。“比如一个客户一天要发2000件快递,一单少0.2元,一年能省十几万元。快递行业的客户忠诚度是很低的,只考虑利润,哪家价格低就选哪家。”

快递市场的价格大战风云再起,各种明争暗斗一触即发。然而,这种“山雨欲来风满楼”的即视感和压迫感,在专攻大件和大包裹的快运同行们看来,却是已经慢了不止半拍。

从节后战疫开始,以复抢货、招商加盟为主题的快运大战,可以说一波未平一波又起。诸如安能物流、顺心捷达、顺丰快运、壹米优速、中通快运、韵达快运等几大头部玩家,轮番上阵,斗志斗勇的同时死拼价格。

企业进入加速转型期

事实上,加盟制快递企业打响“价格战”的背后,是各企业面临着严峻的生存环境。

受益于电商的发展,加盟制快递企业进入了业务量的高速增长期。但电商快件的“天花板”也显而易见,其增量空间将取决于主流电商平台对流量存量与增量的竞争与迭代。而为了避免单一快递服务产品带来的经营波动,各大快递企业近年来也不断布局多元化产品,以扩大经营范围。

“能积极参与到抗疫情、保民生、促复产的过程中,这对京东物流已经不是赚不赚钱的问题了,而是一种承担社会责任、扛起社会基础设施的价值。”4月20日,京东物流集团CEO王振辉应邀登上央视财经《对话》栏目,与央视主持人陈伟鸿直播连线,共同对话此次疫情中以京东物流为代表的物流行业的努力与贡献,展望行业的发展与变革。

王振辉在节目中指出,此次抗疫让全社会将重新认识物流价值,它不仅能够推动经济发展,而且跟抗疫这种紧急性事件紧密相关。社会稳定运行时,物流供应链是经济发展的重要基础。当全国乃至世界范围内重大的紧急性事件发生时,物流就成了维系“生命线”的重要保证。

“疫情加速了快递企业洗牌,今年年末还会有部分企业选择退出,剩下的企业将逐步回归理性竞争,但所谓理性竞争并不是回归高价,而是维持一个可接受的利润率。”快递100CEO雷中南在接受媒体采访时表示。

进入2020年,在疫情的影响下,快递企业加速分化,市场份额逐步向头部企业集中,受限于快递平台的阵营及立场,在相当长的时期内,竞争边界愈加模糊,多头并存的格局仍将长期存在。

中信证券研究报告显示,2019年快递行业整合上半场完成,中小企业基本出清。2020年行业正式进入存量竞争的阶段,需求增速放缓、叠加产能冗余,头部企业的价格战预计升级,行业盈利增速将从2019年的20%放缓至10%-15%。

业内人士认为,疫情之下的物流行业发展面临新变局。有关方面应协调打通物流“最后一公里”,精细化制定物流行业税费减免政策,统筹推进产业链全面恢复,发挥多式联运优势降低物流成本,引导物流行业加快整合,探索和适应新的市场需求,从而实现行业可持续发展。

一方面,疫情影响了经济的恢复,可能给部分物流企业带来危机,加速物流行业的洗牌,进一步提升行业的集中度,长期来看对物流行业的整体可持续发展有利;另一方面,线上需求的爆发式增长,将带来线下物流行业需求的增长,这要求物流行业进行由面到点的创新式变革,未来,物流企业整合资源和立体式通达的能力,将成为竞争的决定性因素。

迎接信息化“大时代”

工业经济是社会发展的基础,物流是经济的血脉。多地物流行业人士认为,当前应加强行业引导和政策扶持,推动经济全方位恢复,促进物流行业健康可持续发展。

其实,快递物流行业的发展正不断得到政策的支持。

国家邮政局3月26日对外发布的《邮政强国建设行动纲要》提出,建设邮政强国,快递企业要加速建设现代化网络体系,加快产业数字化转型,提高集约化水平。

国家邮政局、工业和信息化部4月2日对外发布的《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》明确,要加快5G技术在快递业的推广应用,丰富5G物流应用场景,推动物流全环节信息互联互通。

应引导物流行业加快整合,探索和适应新的市场需求,实现可持续发展。物流行业人士普遍认为,疫情给行业的发展带来了挑战,也带来了新的机遇。行业主管部门宜因势利导、加强引导。

尤其需要重视的是,今年以来,5G新基建率先发力,这一背景下的快递行业也需要通过信息化来加速转型。

5G新基建持续提速,快递企业信息化也迫在眉睫。同时,支持快递企业加速推广应用物联传感追溯、大数据分析、人工智能图像识别等智能信息系统,促进物流全链条可视化、透明化和可追溯。

但实际上,目前快递企业在信息化方面才刚刚起步。在新基建的背景下,快递企业需要加速信息化布局。

“从价格竞争走向信息化竞争,为用户提供更好的服务,是快递企业未来转型的方向。”雷中南认为。

王振辉也表示,经此一“疫”,人们充分认识到,物流的价值绝不仅仅是送货,而是保障国计民生的重要社会基础设施。物流供应链基础设施的建设,很大程度上影响了国家的经济发展水平和应急服务能力。目前,随着国家掀起新基建浪潮,整个物流供应链行业都将迎来很好的发展契机,全社会应当把握机遇,增强信心,在智能基础设施建设中为行业的跨越式升级奠定坚实基础。

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